以前，一個村子里有個放羊的孩子，他每天都去放羊。有一天，他突然覺得沒意思，大聲喊道:狼來了，狼來了!村民們聽說扛著鋤頭幫忙，看到狼的影子也沒有時，村民們很生氣。第二天，狼真的來了，孩子大聲喊道:狼來了，狼來了!，但這次沒人再相信他了。

　　上周最后一個工作日，商務部新聞發言人表示，將采取措施提高汽車消費。降低增值稅將有利于整體汽車消費。深入推進汽車平行進口，全面取消二手車轉移政策，推進汽車比賽、汽車旅游、汽車改造等汽車后市場發展。

　　這個消息的發表，對國內汽車行業整體來說絕對是好消息。這意味著，如果能夠獲得綠色目標的二手車可以在全國大部分城市之間流通，感情車的愛好者不必再頭疼定居問題，二手車的銷售范圍也更廣，更多的改造項目被納入合法范圍，改造所有者遇到相關部門也不必擔心處罰問題。

　　然而，這個消息并沒有讓太多的人感到興奮。畢竟，如果你聽得太多，你會感到厭倦。此外，這種計劃已經被相關部門多次提出，但無法實施。早在2018年初，商務部就已經發布了相關消息，并指出在2018年內全面取消二手車轉讓限制政策。但是，時間過去一年，限制轉移政策不僅沒有取消，還迎來了更嚴格的卡政策。

　　不是把鍋扔在商務部頭，相關政策的執行確實受到很多因素的影響。取消二手車轉移政策的原因是，嚴格的排放標準是必不可少的。眾所周知，中國大部分城市今年將全面實施國家6排放，政策生效后，國家5和以下的排放新車無法上市。以廣州、深圳兩個限制城市為例，非現場戶籍二手車遷往廣深地區，也需要滿足最新的排放要求。

　　取消二手車限制轉移、國6排放政策，其實這兩者在一定程度上有沖突，另一方面，汽車被城市空氣最大污染源的惡名所吸引，國6排放的重要原因也是環境保護部門為了提高空氣質量，另一方面，空氣質量已經成為各地區部門工作的重中之重，取消二手車限制轉移政策，必然會有很多不符合最新排放要求的二手車流入，在城市管理者看來，這些舊車必然會影響空氣質量。

　　異地二手車流入也影響稅收，二手車交易不同的新車交易，二手車在交易過程中只需支付戶籍費，新車需要支付購買稅等相關稅金，異地二手車流入時，流入地的稅收受到影響，與其開放流入政策，不如優先保護當地新車市場。

　　關于推進汽車改造產業發展的計劃，國務院辦公廳去年也進入了實施方案，但方案回到方案中，地方的執行還是另一件事。有關部門經常嚴格調查非法改造車輛，但改造的定義一直非常不明確，影響安全、噪音的改造行為確實應該嚴格管理，但在調查過程中，輕微的改造車輛和工廠性能車輛仍然無法避免。

　　無論是國務院辦公室還是商務部，兩者的出發點都是為了促進國內汽車市場和汽車工業的發展，取消二手車限制不僅可以最大限度地利用資源，還可以使消費者以更低的成本購買汽車。汽車改造可以使汽車市場多樣化，使國內汽車文化更加濃厚，有助于汽車制造商了解消費者的更多需求。

　　為了全面取消二手車的轉移政策，推進改造產業的發展，不是簡單的文件就能實現的，至少在現在的各地政策中，大部分城市的二手車的轉移都不能在短時間內實現，只要到了以電動汽車為主導的時代，沒有排放標準的限制，二手車的流通政策就有可能放松，關于汽車的改造，我相信基礎的改造也會被納入合法的范圍。

　　突然想起微博網民的話:商務部還能管理這么多事情嗎?