隨著年齡的增長，很多事情都是后覺，就像有些車一樣，停產后才知道其魅力。幸運的是，這些車停產了，市場上的二手車還在為我們準備。而且，不太高的保險率，對選擇更有利。汽車行業有這樣的車，新車受品牌力等影響，車購買力不足，但車停產后，由于其他因素使二手車身份更具成本效益。

　　長安福特狂歡節。

　　嘉年華是長安福特在中國市場上發售的第一款車，該車于2003年進入國內汽車市場，當時售價為8.88萬-12.78萬。但是，當時嘉年華一進入市場就不受歡迎，相反，車的表現不令人滿意。2006年，由于銷售量不好，草草結束了。截至2009年，該車由以前的長安福特馬自達負責生產再次進入國內市場。嘉年華在世界上很受歡迎，但由于國內市場沒有受歡迎，該車于2015年再次停產。

　　長安福特嘉年華定位緊湊型車，車的整體價格也不高，但現在保險率不太高的二手車似乎更具成本效益。目前，2013年嘉年華二手車市場價格約為4萬至5萬元，值得一提的是，二手車報價仍有一定的水分。無論是個人初學者的練習車還是家庭代步，這時的嘉年華都是很好的選擇。在車型的選擇上，嘉年華有1.5L四缸發動機和1、0T三缸發動機兩種動力版本，很多消費者到現在為止都懷疑三缸發動機，但實際上沒有必要。沃德十佳發動機的稱號證明了該發動機沒有想象中那么差。

　　作為年限較長的車型，嘉年華在功能配置上可能跟不上時代的步伐。但是，在這個水平上，罕見的駕駛感是最突出的感覺。首先，作為美系車型，狂歡節的駕駛底盤更加規則。這對一些消費者來說重視駕駛感覺是件好事，特別是底盤的過濾和規則狀況。再加上正確的方向盤感覺，狂歡節的駕駛樂趣是經濟型消費者的關注對象。

　　一汽豐田的銳志。

　　基于豐田MarkX的原型制作，銳志于2005年從一汽豐田引進國產，上市之初以V6引擎和前后驅動布局為產品賣點，在這樣的產品標簽下，銳志也曾成為最便宜的后超模型。V6發動機、前后驅動等一系列因素的重疊，沒有使尖銳的志向變紅，尖銳的志向最終成為不受歡迎的車型。2017年，銳志在國內停產，12年共生產528、188輛。不到三年，銳志在世界范圍內停產，誕生以來，銳志總產量達到688萬臺。

　　值得高興的是，尖銳的志向不像其他車后消失了。利用偶然興起的段落，使停止生產的尖銳志向的名聲大幅度噪音，曾經成為網。這個段落相信很多讀者都聽說過，開放銳志的男性在女孩子方面有優勢，比開放寶馬等豪華品牌更有魅力(具體情況可以自己百度)。

　　在產品力量方面，尖銳的志向有很多地方。首先當然是V6大排放量自然吸氣發動機，動力儲備充足，高轉速下動力也不斷輸出。此外，該發動機在耐久性方面有優勢，即使現在只能購買二手車。前后驅動的布局，前雙叉臂的前懸架，加上段落的人氣，銳志在改造上也有很高的潛力。迄今為止，很多消費者為了感情，收購二手銳志進行適當的改造，彌補感情的缺失。

　　英菲尼迪QX70。

　　英菲尼迪QX70是位于先驅跑車SUV的大型SUV。中大型SUV，跑車，沒錯。英菲尼迪這輛車出現以來打破了傳統，以寶馬X6為競爭對手知道幾點。

　　2002年，英國菲尼迪發表了FX系列。英菲尼迪QX70的前身是FX系列，后來到英菲尼迪國產時，其命名方式發生了變化。從2002年到2017年，QX70經歷了兩代，2017年宣布停止銷售。也許越是古典的車，變更也越少，QX70就是這樣的例子。因此，不必抱怨為什么QX70的裝修那么不合格。那種落差感即使像移動沙發一樣舒適也無法挽回，只能說聰明的人知道妥協。但是，被稱為10年設計不過時的理念，也有人靜靜地喜歡它。

　　因此，品牌力量不強，優缺點明顯的QX70最終只能成為非常小的車型。由于以上因素，不高的價值也很受二手車的歡迎，至少比新車更受歡迎。如果你喜歡那種大排量的自吸引擎，重視控制的終極感覺，那么此時你可以選擇英菲尼迪QX70這種特殊的車型。二手車身份的那個接近你的夢想。舉個簡單的例子，2015種英菲尼迪QX70，售價約為40萬日元。

　　VQ系列曾經是日產集團的頂點，大成員屬于這個VQ37HR引擎，連續14次獲得沃德十佳引擎獎的成績，前所未有的人后所未有的人。QX70的副發動機是VQ37HR系列發動機，該發動機在VQ35HR的基礎上，經歷了擴大氣缸、連續可變氣門的上升過程后，動力爆炸達到了同一水平的最高，高響應、高速度、高效安靜、極限和持久性更加著迷。此外，該車具有跑車常用的縱向前中央配置方式，開QX70就像開高底盤的跑車一樣。

　　雖說這種停產后的車，購買二手車更劃算，但國內二手車市場環境復雜，實際選擇車也要慎重，相關專家最好陪同選擇車。另外，在選擇中也要量力而行。例如，選擇英菲尼迪QX70這樣的大型排放車，也要考慮后期的養車成本。